装载机液力变矩器油温过高的预防措施

一台装载机(属ZL系列)在作业过程中,液力变矩器的油温持续超过120℃并出现如下现象,如加油口冒油烟、驱动无力、速度降低、变速泵异响、变速压力过低。油温过高易使油液氧化变质、黏度降低、传动和润滑功能下降,加速内漏和零件磨损、橡胶密封失效,甚至造成机械事故。
  造成变矩器油温过高的原因主要是:使用不合格的液力传动油、油液黏度下降或氧化导致油液传动和润滑能力下降;滤网堵塞;旋转油封失效;连接螺栓松动;散热器和管路堵塞;长时间超负荷工作;摩擦片严重磨损;超越离合器打滑;冷却系统故障等。
  预防变矩器油温过高的措施如下: 
  1、合理选择和使用液力传动油
  例如,厦工产ZL40、ZL50型装载机变矩器用油为22号气轮机油(SYB1201-60HU-22);柳工产机型用油为AF8(即8号)液力传动油。还要根据施工季节气温特点选择的液力传动油,使其具有合适的抗氧化性、黏度和黏温特性,定量加注。厦工产ZL40、ZL50型装载机变矩器油箱加注容量为45L,柳工产机型变矩器油箱加注容量为42L和睦45L。
  2、加强维护保养
  例如,一台ZL50型装载机在施工中变矩器油温持续超过120℃,并伴有变速泵异常响声,停机检查发现滤网阻塞造成变速泵吸油阻力增加,致使吸油能耗加大和传动油供给不足引起变矩器油温上升,同时还发现胶管,故障排除。对装有精滤油器的装载机还要定期检查精滤油器,保证通畅。还要检查前后桥输出轴油封,及时更换以防止漏油。经常检查发动机冷却水量和风扇胶带的张紧度,以保证有足够的冷却水和通风量。
  3、关注零件磨损程度和装配质量
  要保持变速泵良好技术状态。当手摸泵体感到比箱体温度要高出许多时就要检修。两个齿轮端面与泵盖的间隙应为0.150~0.200mm,且一对齿轮的宽度在最大宽度上测量相差不应大于30mm(柳工产 ZL50型装载机),而且零件表面不应有明显的划痕和沟槽。齿轮必须成对装配并保持接触良好,运转灵活,不得有卡滞现象。要防止变速泵工作中齿轮摩擦和产生内泄节流引起油温升高。
  检修变速器时,要重点检查摩擦片,不应有剥落、裂纹、黏附磨屑和灰尘,并且摩擦片应与钢片黏结牢固。其次注意检测主从动摩擦片的厚度,柳工产ZL50型装载机变速器直接挡主动片总成与倒挡、Ⅰ挡主动片总成摩擦片的最大磨损量为0.300mm。摩擦片磨损过甚易打滑,过厚或装配间隙过小易发生干涉。
  要保持变速阀良好的配合间隙,此间隙过大易使压力油从缝隙中挤出,造成节流损失,导致油温升高。变速阀的压力调整要正确,防止因为变速压力低造成活塞推力小,主从动摩擦片接合不紧而打滑,摩擦发热导致油温升高。
  变矩器装配后各旋转件间应能自由旋转,用手转动涡轮组,一级和二级涡轮应转动灵活无卡滞,以防止各元件转动时发生碰撞和干涉,造成摩擦生热导致油温升高和功率损失。并且各油封和密封圈不得有损伤,油封环不得有卡滞,发现轴承损坏应及时更换,防止因轴承损坏造成运动件偏摆引起摩擦。检查超越离合器是否有打滑和卡滞现象,防止其改变液流的方向引起混流导致油液摩擦升温。并保持变矩器进、出油口正常油压。柳工产ZL50型装载机双涡轮液力变矩器在充油空负荷试验中,在1500r/min输入转速下,油温在80~100℃时运转20min,变矩器进口油压应保持在0.549MPa,出口油压应保持在 0.280~0.450MPa泄油量不大于1.5L/min。
  4、防止人为和环境因素的影响
  不要避免长期超负荷运转。施工现场粉尘较多时,要及时用高压水枪冲洗。